詢問該塔機司機，得知該塔機此前也發(fā)生過類似響聲，但響聲過后仍可回轉(zhuǎn)，外觀檢查未發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)該塔機司機對故障的描述和回轉(zhuǎn)機構(gòu)機械傳動裝置結(jié)構(gòu)，我們認為由于此前1臺減速器損壞后未修復，此次另1臺減速器又損壞，因此該塔機無回轉(zhuǎn)動作。根據(jù)減速器結(jié)構(gòu)，判斷其二級減速齒圈銷可能斷裂，造成減速器空轉(zhuǎn)和塔機無回轉(zhuǎn)動作。該減速器二級減速齒圈依靠8個圓柱形銷和6個彈性銷與外殼固定在一起。若8個銷和6個彈性銷全部斷裂，減速器就會發(fā)生空轉(zhuǎn)，造成該塔機無回轉(zhuǎn)動作。將該塔機減速器一、二級減速零件逐步拆下來，發(fā)現(xiàn)確實是二級減速器齒圈銷和彈性銷全部斷裂。
    將2臺減速器解體，將斷裂的齒圈銷和彈性銷取出，發(fā)現(xiàn)有部分齒圈銷座孔已經(jīng)失圓。齒圈銷座孔位于減速器下部外殼上，該座孔失圓后需更換新減速器外殼。由于廠家沒有減速器外殼，我們就修復磨損的座孔。將減速器外殼齒圈銷座孔修復后，清洗減速器零部件，更換新的齒圈銷和彈性銷，采用環(huán)氧樹脂將齒圈銷與減速器外殼上修復的座孔粘在一起。將2臺減速器修復并裝復后試機，該塔機回轉(zhuǎn)動作恢復正常。

    該機雙泵支流液壓體系道理如圖2所示。圖2中P2泵的感化是給轉(zhuǎn)向體系供應壓力油，在不轉(zhuǎn)向的環(huán)境下給動臂體系供油。在轉(zhuǎn)向行動時，P1、P2泵配合應用由動臂閥供應的LSP反應壓力油。操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向行動平常，由此破除了LSP反應油壓不及的題目。
    在策動機怠速運行且不舉行任何液壓行動時，檢驗P1泵的連結(jié)壓力為3.0MPa；將鏟斗內(nèi)翻到極限地位后測得P1泵的非常大事情壓力為26.5MPa。平常環(huán)境下，P1泵的連結(jié)壓力應為2.8～2.9MPa，非常大事情壓力應為24.5～25.5MPa，而現(xiàn)實測得的壓力恰好為P2泵的平常壓力局限。
    平常環(huán)境下，P1泵的連結(jié)壓力和非常大壓力應低于P2泵。發(fā)現(xiàn)上述環(huán)境的緣故應當是P1泵與P2泵之間的單向閥永遠處于翻開狀況，招致只能讀取到P2泵的壓力。此種狀況下不行校驗P1泵的流量賠償閥是否梗塞，這是由于在不轉(zhuǎn)向的環(huán)境下，P2泵的壓力油也會經(jīng)歷中間閥塊和P1泵支流到主控閥，介入大臂的起升行動。
    拆檢P1泵流量賠償閥（見圖3），未發(fā)掘閥芯卡滯異物和磨損征象，且流量和壓力均在設定局限內(nèi)。而拆下P1泵與P2泵之間的單向閥時，發(fā)掘該閥芯已委靡斷裂，并且此中的1節(jié)閥芯不見了，如圖4所示，由此可推判即是這節(jié)斷裂的閥芯順著油路卡在了動臂閥閥芯上，使惟有一片面來油抵達動臂缸。拆解動臂閥，發(fā)掘確有1節(jié)閥芯。
    掏出那節(jié)斷裂的閥芯，改換新單向閥后試機，動臂行動規(guī)復平常。

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