隨著物流、人力成本的不斷上漲以及電商間價格戰的愈演愈烈，各大電商紛紛開始調整各自的免運費政策。昨日，京東商城發布公告稱，從2月27日起將對自營商品配送運費進行調整。調整后，注冊會員、銅牌會員、銀牌會員、金牌會員購買自營商品滿59元免運費，鉆石會員、企業會員購買自營商品滿39元免運費，否則將加收5元運費。“全場免運費”的日子已經漸行漸遠，電商不再以此為促銷手段，除了所謂成本上漲的原因，或許以“價格戰”為慣性思維的行業競爭將逐漸回歸理性。

  記者注意到，在此之前，京東金牌會員及以下級別訂單滿39元即可免運費，鉆石、企業會員早全場可無限額免費運費。經過此次調整，所有的未滿39元的小額訂單都將加收運費。此外，所有級別會員的極速達服務都需要49元運費。東還表示，用戶購買入駐京東的第三方賣家商品，則按賣家在商品詳情頁公示的運費標準收取，不同的賣家店鋪收取的標準各異。據了解，并非只有京東一家上調了免運費門檻，這也不是京東 次上調。全場免郵費，曾是不少自營物流電商的標配服務，而現在，隨著幾大電商的運費新政不斷變更，這一服務已經漸行漸遠。

  有分析人士指出，全場包郵是一種吸引顧客的較為常規的促銷手段，免郵費與搶占市場份額分不開，這種扼殺式的辦法會淘汰一些低層次的電商。然而長期的無條件全場免郵費是殺雞取卵的方法，在扼殺其他中小型電商、抬高市場門檻的同時，電商的成本會難以消化，所以絕大部分電商只是把“運費優惠”作為一種階段性的促銷手段。而目前按照不同商品酌情收取物流運輸配送費則是正常理性的，這反映的是電商競爭回歸到理性狀態。
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物流系統的五大目標
  服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。
  快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。
  節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
  規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求“規模效益”。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統的穩定性差，因而難于形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。
  庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。
  物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。
  物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和標準化系統。
  物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：1物流設施；2物流裝備；3物流工具；4信息技及網絡；5組織及管理

 

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資訊物流： 如今，我國經濟仍然處于不穩定的復蘇期，從大宗商品的價格以及全球經濟運行形勢來看，我國經濟發展的增速并不樂觀。按照國際貨幣組織的預測，2017年全球經濟發展增速大概只有3.5%，社科院預測中國的經濟GDP大概也只有6.6%，而且事實上我國經濟仍然處于中速增長。

智慧物流時代正在改變著整個物流行業

  新的經濟增長模式現身

  我國經濟發展的動能正在轉換，傳統的貿易、投資、資源、儲蓄紅利等發展模式正在消失。如今我們已經迎來新的經濟增長階段和發展模式，比如數字經濟、分享經濟、平臺經濟等。

  數字經濟：近年來，我國數字經濟發展迅速，尤其是以電商為代表的數字經濟迅猛增長，我國數字經濟占GDP的比重已經超過了美國、法國和德國，在全球處于水平。據統計，2016年，我國數字經濟的比重大概為6.9%，而美國則有4%。

  分享經濟：目前，分享經濟在全球已經步入發展的黃金期。在中國，幾乎所有行業都已有分享經濟發展的新模式，比如出行、空間、金融、二手交易、眾包物流、醫療等方面都有這種新業態。

  平臺經濟：在物流行業中，平臺成為一個新興的物種，也構建了新的產業分工體系，阿里巴巴的零售平臺就是典型案例。

  信用經濟：據上海市商委相關負責人介紹，“十三五”期間上海要發展信用經濟。其實，這種經濟模式已有案例，比如共享單車OFO，很多學生、教師不需要任何押金就可以騎車，這完全基于信用。所以，信用經濟正在成為一個新的經濟增長點。

  從 次工業到第二次工業，再到第三次工業即IT技術， 到第四次工業，也就是DT技術。我們會發現這種技術的變化周期越來越短，尤其是數字資源正在成為未來技術發展的基礎。

  值得一提的是，物流行業迎來智慧物流時代，這一時代的到來也正在改變著整個物流行業。以阿里巴巴研究的小G機器人為例，未來，這類機器人或許會替代快遞員。

  從競爭形勢方面來看，在全球范圍內，整個制造業面臨著激烈的競爭，以美國為典型代表的發達 紛紛實行制造業再回歸戰略。發展中 也在加快謀劃布局，印度等新興金磚 也在積極參與全球的產業分工。

  制造業供應鏈之變

  客戶需求趨向個性化：客戶需求逐漸趨向于個性化，而不僅僅是定制化。因此，物流的發展模式需要極速創新，比如海爾推出了制造訂單，之前的制造訂單還需分為多個環節，但是如今的制造訂單就是物流訂單，去除了許多中間環節。這對于整個供應鏈需求的響應速度提出了更高要求。

  供給模式發生變化：新型平臺經濟的發展模式正在成為制造企業新型的供給來源。比如，海爾的車小微聚集了中下游物流企業為其提供服務，所以平臺經濟正在成為新的供給模式，也影響著制造業供應鏈格局的變化。

  供應鏈發展之勢

  從“3A”到“3V”：“3A供應鏈”強調敏捷、協作和適應，然而，未來的供應鏈卻會朝“3V”方向走，即透明、可視、靈活多變和響應。華為就曾表示，希望通過透明化的供應鏈管理來實現全球的可視化服務。

  基于供應鏈全方位的采購者：如今，供應鏈強調價值鏈，這就意味著供應鏈不僅僅是一個簡單的供應職能，而是開發價值的職能。海爾曾提出，未來，我不只是冰箱的制造者，而要成為冰箱整個場景服務的提供者，也就是說海爾以后不賣冰箱，甚至可以免費送冰箱，但是給客戶送冰箱的同時，還要給客戶提供全方位的服務。

  海爾可以幫客戶購買，可以提供智慧菜譜，甚至可以提供相應的食材管理，乃至提供音響娛樂等全方位的服務。海爾利用其互聯網等平臺來滿足客戶的飲食和娛樂方面的需求。

  協調與協同：未來的供應鏈不僅僅在于協調，更多的則是外部協同與價值創造，即為客戶服務，如果客戶不滿意，那整條供應鏈就是失敗的，所以為客戶創造價值是供應鏈的 使命。

 生態圈模式：所有的供應鏈成為一個穩定的鏈條，而穩定重要的前提則是上下游都有收益，形成一個可持續的生態結構。所以，生態圈的模式正在成為一種新的趨勢。

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