架超音速飛機約由70%的鋁及其鋁合金構成。船舶建造中也大量使用鋁，一艘大型客船的用鋁量常達幾千噸。鋁的導電性僅次于銀、銅和金，雖然它的導電率只有銅的2/3，但密度只有銅的1/3，所以輸送同量的電，鋁線的質量只有銅線的一半。鋁表面的氧化膜不僅有耐腐蝕的能力，而且有一定的絕緣性，所以鋁在電器制造工業、電線電纜工業和無線電工業中有廣泛的用途。鋁是熱的良導體，它的導熱能力比鐵大3倍，工業上可用鋁制造各種熱交換器、散熱材料和炊具等。鋁有較好的延展性(它的延展性僅次于金和銀)，在100℃～150℃時可制成薄于0.01mm的鋁箔。這些鋁箔廣泛用于包裝香煙、糖果等，還可制成鋁絲、鋁條，并能軋制各種鋁制品。

不銹鋼無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。該產品的壁厚越厚，它就越具有經濟性和實用性，壁厚越薄，它的加工成本就會大幅度的上升；其次、該產品的工藝決定它的局限性能，一般不銹鋼無縫管精度低：壁厚不均勻、管內外表光亮度低、定尺成本高，且內外表還有麻點、黑點不易去除；其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強度、機械結構用材方面體現了它的優越性。
接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹無縫管。按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹無縫管、馬氏體不銹無縫管、奧氏體系不銹無縫管、奧氏體-鐵素鐵系不銹無縫管等。無縫管通常長度(不定尺)熱軋無縫管1.5～10m，熱擠壓無縫管等于和大于1m。冷拔(軋)無縫管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。熱軋(熱擠壓)無縫管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)無縫管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。

H型梁主要通過軋制方法生產。在現代軋機生產中，使用軋機軋制H型鋼。 H型鋼的腹板在上下水平輥之間滾動，凸緣同時在水平輥側和垂直輥之間滾動形成。由于只有軋機不能用于壓制法蘭端。因此必須將邊緣端機設置在通用框架后面，通常稱為修邊機，以便按壓法蘭邊緣并控制法蘭寬度。在實際的軋制操作中，兩個框架用作一組以使軋件往復運動幾次，或者軋件通過幾個通用機架和一個或兩個端端支架。連續軋機由每道次的一定量的還原組成，坯料被軋制成所需尺寸和尺寸的產品。在軋制件的凸緣部分中，由于水平輥的側面和軋件之間的滑動，輥的磨損相對較大。為了確保重型卡車后的軋輥能夠恢復到原來的形狀。粗加工單元的上下水平軋輥的側面和相應的垂直軋輥表面應傾斜3°至8°的角度。為了校正成品法蘭的傾斜度，成品軋機也稱為精軋機。水平輥側垂直于水平輥軸或具有小的傾斜角，通常不大于20"，垂直輥是圓柱形的。

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